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有档次才买新能源?知豆小蚂蚁怎么办

发布时间:2019-08-19

  相对来说,自主品牌还没有意识到中产是自己消费群体的概念,相对于A0,A00的性价比,A级市场其实有着更丰厚的利润。

  2018年,中国新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%;其中,插电式混合动力乘用车销量为26.5万辆,同比增长139.6%。

  2019年上半年,中国新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%;其中插电式混合动力汽车销量为12.6万辆,同比增长26.4%。相比2018年,插电式混合动力乘用车的增幅下降了113.2%。当然,纯电式乘用车的比例大幅攀升。

  进入7月,由于厂家血拚清库存国五车辆,性价比的原因,使得不少新能源用户重回传统燃油车阵营,但更重要的是新能源补贴政策的退坡所导致。

  2019年7月,新能源乘用车销量6.88万辆,同比下滑3%,环比今年6月下降48%。表现得非常明显。

  而其中,今年7月纯电动汽车销量为5.16万辆,占7月新能源乘用车总销量75%的份额,同比增长9%,环比下滑54%。

  一来说明纯电车的续航里程提高到了一定程度,缓解了里程焦虑;另一方面也说明人们对于新能源车的认识在提高,更能接受纯电车。插电式混合动力不再是占号利器,作为一个过渡性产品,插电式混合动力占比下降,应该是情理之中。

  此外,大可不必为7月销量下滑而担心。7月的销量下滑并没有代表性,因为6月透支了太多的购买力;但是,纯电和插电所占比例却很能说明问题:补贴退坡,以至于多数厂家不再自己“补贴”,所以新能源的消费市场回归进入到以需求为导向的市场阶段。

  如果以车型来分类,我们会看到到:A级车为纯电市场最大头。7月销量为2.3万辆,同比增长26%,占据着纯电动汽车市场45%的份额。一般来说,自主品牌燃油车方面也是A级市场比较有份额,而起步比较早的新能源这里,自主品牌已经在A级牢牢扎根。

  A00的比例也不低。7月A00级电动汽车销量为1.7万辆,占据着纯电动汽车市场34%的份额。像个玩具一样的小微电动车,已经成为许多人的第一辆车,逐渐向着占号利器的方向进军。以往的新能源站在街头无人问,北京如今的新能源已经排到了许多年之后。

  而A0级则不幸成为最细的中部,而且还在下滑之中。7月销量8836辆,同比下滑16%,环比下滑54%。但是也有惊喜,比亚迪元EV销量4320辆,几乎占了一半,而且同比增长9%。何况还有销量两千多辆的S2。

  看起来是早起的鸟儿有虫吃。进入新能源市场比较早的比亚迪和北汽几乎取得了绝对的优势:在A级市场中,北汽EU系列以8937辆取得绝对的冠军;而在插电市场,比亚迪的唐DM,宋Pro DM,秦Pro DM分别以2100、1890和1785取得了二三四名;荣威也表现不赖,插电式中也占据前五六名。虽然说本月插电混合动力的市场占比在下降,但是,考虑到传统燃油向新能源市场的过渡期够长,插电式今后还有很长一段时间被人们所倚重。

  前不久12代卡罗拉上市,其中就有插电式混合动力的卡罗拉,而且价格很有诚意。说明大家英雄所见略同。如果说纯电A级市场自主品牌可以呼风唤雨的话,在插电混动的A级市场,自主品牌明显是个短板。不出意外的话,丰田卡拉罗要摘到果子了。

  B级车一直是自主品牌的短板。而且自主的插电混动也不多,就吉利的博瑞GE还有一千多的销量。而合资里的帕萨特PHEV等似乎也是边走边看,没有很好地发力。不可否认,相对A级来说,B级有着更丰厚的利润。合资品牌一定不会放过这个市场。无论纯电还是插电混合,B级还有待于发力。

  此外,新能源车相对传统燃油车来说,有向高端进展的趋势。7月插电的冠军居然是宝马530Le,2752辆。而我们熟知的特斯拉也一直卖得比较火;蔚来也是奔着这个市场而来。

  有一个观点认为,购买新能源车的人,无论是自我认同感还是受教育程度都相对比较高,他们比较在意的环保以及特立独行,使得他们认同新能源车。可以肯定的是,这个群体一定不是A00那个群体。特斯拉、宝马、奔驰、奥迪等才是他们心仪的产品。

  北大新闻与传播学院副院长刘德寰认为:中国消费人群呈“图钉”形态,千分之三的人口拥有的财富,与最下端80%的人拥有的财富相当,这两边的财富如果分别为1的话,其余中产拥有的财富为1.5。由于庞大的人口基数,中产这个阶层,是一个非常大的市场,也正好是自我认同感还是受教育程度都相对比较高的那个群体。把他们的消费偏好摸透了,新能源就成功了。在中国的成功就等于在世界上成功。

  相对来说,自主品牌还没有意识到中产是自己消费群体的概念,相对于A0,A00的性价比,A级市场其实有着更丰厚的利润。当然,越往上走利润也越丰厚,就看蔚来、天际等这些新势力们到底能不能把理想变成现实了。今晚9点开奖号码